S55 のポテンシャルを引き出す吸排気のライトチューンで約100馬力パワーアップしました。
DMEはbm3 OTS-MAPを入れています。BMWの複雑な制御に対応できているので広範な用途に安定したパワーアップMAPです。
排気抵抗が少ない構造で高回転域まで伸びの良いLAPTORRエキゾーストを選んで頂きました。エキゾーストサウンドはドライバーをヤル気にさせる重要なポイントでした。
インテークはGruppeMラムエアシステムでたくさんのエアを取り込むことができることとエンジンルームの熱いエアを遮ることでエンジン制御から回避できています。
パワーアップによって高圧で高温になった燃焼室でも失火しにくいプラズマダイレクトとスパークプラグは貢献しています。
破損予防として、樹脂製の純正チャージパイプをアルミニウム製へ変更しました。
クランクハブボルトキャプチャーはエンジン破損の予防です。

広範な用途と使用するハイグリップタイヤから要求されるサスペンションのキャパ引き上げとドライバーがコントロールしやすくタイヤグリップを高い次元でキープするために、LAPTORRサスペンションアーム、モノボールベアリングマウント、カスタムメイドの INTRAX 4WAY車高調サスペンションキットへセットで変更しました。
バランスと相乗効果によって、しなやかに動きながらもロールを抑えてくれるコントロールしやすいフットワークへ変貌しています。ASSISTの奥義です！

大きな２つの要素からブレーキシステム変更しています。
１つ目は、18インチのハイグリップタイヤを履くためです。純正ブレーキの鋳造キャリパーは大き過ぎてNGです。
２つ目は、M2コンペティションは他のBMWに比べて容量の大きいブレーキが装着していますがモータースポーツ使用では熱と耐久性に課題は残ります。
ドライビングを楽しむためにはハイグリップタイヤは必須で安心して安全に走ることも考慮してにオーナーさまは変更されました。

GTウィングはエアロダイナミクスとして装着しています。ボディ形状から高速になるほどリアがリフトするためGTウィングのダウンフォースでリアを安定します。

パフォーマンス目的のチューニングは性能アップだけでなくスタイルアップにも大きな恩恵があります。
サスペンションチューニングのフロントキャンバーによってタイヤの路面接地はよりワイドになり迫力を増し、18インチワイドタイヤは強さがあり、ハイグリップワイドタイヤを必須として履くためにフェンダー加工でタイヤとのクリアランスはほぼゼロのツライチに、モータースポーツを極めると必然的に”カッコ良く”なります。
ボルテックスGTウイングはLAPTORRステーによって最良の位置へシフトしており、全体のバランスを取るために３Dデザインエアロパーツを纏い、アクセントでオレンジラインを施し、陸運局支給のライセンスプレートボルトはLAPTORRチタンボルトへ変更してブラッシュアップしました。

ドライバーの身体が横Gや縦Gに振り廻されずドライビングに集中できることは必須で高速コーナーでも変形の少ないドライカーボン製のRMS2600Aをチョイス、ステアリングとシートのセンターが一直線に配置できるLAPTORR製オフセットZEROシートで、ステアリングは320mmが操作しやすいこととコクピットの走る雰囲気でヤル気が高揚することがポイントです。
ステアリングボタン操作を移行することが必須なためKMPをチョイスしています。
シフトはCAEウルトラシフト、純正シフトノブの位置に比べてステアリングに近くて上方に伸びていることで凄く操作しやすくなっています。