エンジン本体はノーマルで、吸排気とターボのチューニングで約200馬力ほどパワーアップしています。PURE-TURBOSにより5000rpm以上の高回転域のパワー感が凄く良いです。ハイフロータービンを活かすための吸排気と吸気冷却は必須としてパフォーマンスパーツを装着して、DMEはbm3ベースでオリジナルマップを現車セッティングにて626psを絞り出しました。

600馬力を超えてくると純正クラッチでは滑りやすくなってきます。
2024年2月のATTACK筑波を700馬力オーバーで臨みましたが1回目の裏ストレートでクラッチが突如滑りはじめてベストラップ更新を逃しました。
それでF系S55エンジン車用のトリプルクラッチをOS技研と共同開発しました。

OS技研のTCDをベースにASSISTセッティングされたLSDを搭載。純正アクチュエータ制御のLSDに比べ遅れが無く作動するためコントローラブルになります。燃費を考慮した純正とは異なり全体的に作動領域が広くON/OFFによる乱れが無く、加速時には強く効いてくれますのでモータースポーツには頼もしいアイテムです。

タイヤをYOKOHAMA ADVAN A050またはA052の295/35-18を４本通しで、タイヤグリップを最大限に活かしたコーナリングフォースかつタイヤライフにも優しいサスペンションに仕上げています。高負荷なモータースポーツの走りでもサスペンションの動きが乱れずにタイヤが路面と最適な接地ができるようにサスペンションマウントは全てモノボールベアリングマウントへ変更しています。最適なアライメントのために調整幅の広いサスペンションアームへ変更しており、特にフロントは高強度および高剛性を満たしたアームにしています。F82-M4ではリアアクスルキャリアをリジットにすることが有効です。自社でダンパーの仕様変更ができる ASSIST にとってはカスタムメイドダンパーのセッティングを繰り返すことで究極のコーナリングフォースを実現しています。
にしたフットワークをつくっています。

純正ブレーキは非常に熱に弱いため熱容量の大きいENDLESSブレーキシステムを採用しています。開発当初、純正ブレーキのテストで鈴鹿サーキットで3周ほど走らせたらブレーキパッドはフェードによってボロボロになり、キャリパーの青い塗装は焼けて緑色になりました。そのテストデータからブレーキシステムのボリュームが決定されました。

エアロダイナミクス効果の高いフロントスポイラーとアンダースポイラーはボディ底面で段差無く一面で連結しておりフロントダウンフォースに貢献しています。サイドスポイラーは張り出したタイヤで気流が乱れないように整流しています。LAPTORRはパフォーマンスが必要なところを上手くカバーしてくれます。リアのダウンフォースは前後バランスを考慮したサイズのGTウィングとGTウィングステーでいい感じに仕上がっています。
フットワークのチューニングでベストなタイヤサイズを295/35-18 に決定したので、収まらないフロントフェンダーを純正風に加工しました。

M4のハイパワーとコーナリングフォースでは樹脂製シートが捻じれてしまいますので、ドライカーボンタイプにしています。同時に軽量化に大きく貢献します。
EVO4ロガーはドライビングと車両データの両方をロギングすることが出来て、モニターでラップタイムや任意にピックアップした情報が見れます。かなり詳細に車両情報を見れますのでチューニングの検証には必須です。走行後にパソコンにダウンロードすれば詳細に情報を見ることができますし、ドライビングについては他のドライバーと比較したりもできて非常に役立ちます。
デモカーでもありますので様々なテストや開発のために軽量パーツの装着はあっても内装は全て純正のままにしています。