排気量を 4.7L へのボア / ストロークアップとスーパーチャージャーによってエンジンの馬力 624ps/8270rpm、トルク 60kg-m/6910rpm ( リアタイヤ計測値)にパワーアップしています。強度アップのためにシリンダーに強化スリー ブを圧入して、ピストン/コンロッド/クランクシャフトを鍛造アイテムへ変更しています。耐久性アップのためにピストン、バルブ、バルブスプリングは WPC 加工をしており、ピストンピンは DLC 加工を施しています。クーリン グは大容量コアのエンジンオイルクーラーによってパワーアップによって発生する熱量をコントロールしています。 

6速マニュアルミッション車のシフトチェンジのロスを少なくするために強化クラッチにしています。変速後の駆動の立ち上がりが圧倒的に速くなりレーシーで快いです。フライホイールも軽量化されるのでエンジンのピックアップに貢献しています。
LSDのレスポンスが非常に速く安定しているので非常にコントローラブルです。OS技研の協力のもとモータースポーツ向けにテスト開発したASSISTセッティングが最適です。LSDは効きが強過ぎるとアンダーステアが強くなりエンジンパワーを奪い、弱過ぎるとトラクションが掛からずタイムロスします。

コーナリングフォースに徹底した仕様でタイヤグリップを最大限に活かしタイヤライフにも貢献できるサスペンションに仕上げています。高負荷なモータースポーツの走りでもサスペンションの動きが乱れずにタイヤが路面と最適な接 地ができるようにサスペンションマウントは全てモノボールベアリングマウントへ変更しています。最適なアライメントのために調整幅の広いサスペンションアームへ変更しており、特にフロントは高強度かつ高剛性のアームを装着しています。 E92-M3 ではリアアクスルキャリアをリジットにすることが有効です。自社でダンパーの仕様変更ができる ASSIST にとってはカスタムメイドダンパーのセッティングを繰り返し究極のコーナリングフォースを実現しています。 タイムアップが目的の場合はタイヤの銘柄とサイズは非常に重要で、295/30-18 サイズの ADVAN A050 または A052 を 4 本通しにするために装着したワイドボディキットもコーナリングフォースアップに大きく貢献しています。 

サーキットを10周以上走るサンデーレースでもENDLESSの鍛造モノブロックキャリパーはヒートすること無く安定しています。フロントにはハイグレードモデルのGTキャリパーを装着していますので非常に安定しています。ENDLESSはブレーキパッドの磨材のラインナップが豊富なので走りやフィーリングに合わせてカスタマイズできます。エンジンパワーが純正から200馬力ほどアップしていてもサーキット走行で熱の心配は無いです。

コーナリングフォースアップのためにタイヤサイズを295/30-18の4本通しにする流れでワイドボディキットを装着しています。エアロダイナミクスとしてフロントアンダーパネルとGTウィングでダウンフォースを得ています。GTウィングを後方へ位置修正するためにLAPTORR GTウィングステーを使っています。VARISエンジンフードはエンジンルームへ入ったエアを上面へ排気してボディ底面の整流に貢献しています。軽量化アイテムとして、カーボンドア、ポリカーボネイトウィンドシールド、トランクリッドになります。カーボンミラーはヘアピンなどのコーナー旋回時の視界を良好にしています。

ドライビング姿勢が崩れないようにするのはモータースポーツを楽しむには重要です。ハイパワーでコーナリングフォースが高いと横Gも大きくなりますので剛性が高いシートはステアリング操作がしやすく快適です。BMWの場合は純正シートが重たいので軽量化に大きく貢献します。シフトとステアリングも運転しやすい位置に修正したりチューニングパーツを装着したりしてベストポジションにています。軽量化はクルマの動きが軽快になりますのでドライビングは明らかに楽しくなります。滑っても戻りやすくなりますしブレーキングも短くなりますし加速も良くなります。内装のカーペットを剥がしたりするとエンジン音やミッションの音がダイレクトに入ってきますが、モータースポーツユースであればそれらの音がすべて歓びになりますのでモータースポーツ目的であれば軽量化はおススメです。
ロガーは安全に上達のための早道でAIM EVO4を装着していますのでドライビングのロガーはもちろんのこと車両のデータもロギングしますのでチューニングの方向性も具体的に見えてきます。AIMステアリングなのでステアリングのモニターでログ情報が見れます。走行後にパソコンにダウンロードすれば詳細に情報を見ることができますし他のデータと比較したりもできて非常に役立ちます。