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このページではカスタマイズ、チューニング、メンテナンスの事例をご紹介します！
コンプリートされたものについては車両まるごとになります。好評なものやレアなもの問わず気ままにアップしますので！！
- M235i チューニング vol.1
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BMW MOTORSPORT
エクステンションワイドフェンダー
For M235i RACING
M235iでF87-M2やE92-M3に勝るチューニングのリクエストを受けて、タイヤのパフォーマンスをライバルと同等にするために、”YOKOHAMA ADVAN A052 295/30-18”を選択した。
M235iには到底装着できないタイヤサイズでしたが、M235i Racingのエクステンションフェンダーを装着することで、このワイドタイヤを装着することができました。
材質はドライカーボンでフィッティングに必要なアタッチメントもあり頑丈に装着することができました。
対象車：BMW F22-M235i
- Loglife-14 FE+ 最新BMW認証エンジンオイル (FUCHS GT1 EVO 0W-20 XTL)
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近年のBMWエンジンは「省エネルギー」「環境に優しい」がテーマになっています。
それらの使用に適合する規格としてBMW認証オイル「Longlife-14 FE＋」があります。
厳しい条件をクリアしたエンジンオイル（FUCHS GT1 EVO 0W-20 XTL）は下記性能を満たしています。
■ エンジンストップ作動時にエンジン始動時間が短い。
■ 暖機運転できてない低温状態でもオイル循環してオイル性能を発揮してくれる。
■ 燃費が良い。
■ エンジンオイルの消費が少ない。
■ エンジンオイル交換サイクルが延長される。
■ 油膜が薄くてもオイルの剪断安定性が高い。
■ 二酸化炭素の削減。（メーカーのコメントです）
【該当する車両は】
BMW 1 Series F20 116i, 118i, 120i (ENGINE: N13, B38)
BMW 2 Series F22 220i (ENGINE: N20)
BMW 3 Series F30/31 320i, 328i (ENGINE: N20, B48)
BMW 4 Series F32/36 420i, 428i (ENGINE: N20)
BMW 5 Series F10/11 523i, 528i (ENGINE: N20)
BMW X1 Series E83 20i, 28i (ENGINE: N20) F48 18i (ENGINE: B38)
BMW X3 Series F25 20i, 28i (ENGINE: N20)
BMW X4 Series F26 28i (ENGINE: N20)
BMW Z4 Series E89 20i (ENGINE: N20)
【FUCHS GT1 EVO 0W-20 XTLエンジンオイルのドライブフィール】
朝一番、エンジンを掛けた瞬間から暖機運転が完了してエンジンが暖まっているぐらいのスムーズさです。
かと言ってシャバシャバ感は無くネバリがある感じです。これはGT1/5W-40やPREMIUM M-SPEC/5W-40でも言えることでネバリある油膜があることをエンジン音から感じ取れます。エンジンフィールは粘度通りの軽さで走り、熱による垂れは全然無いです。
現状とLonglife-14 FEオイルの価格比較は下記の計算になります。
今まで入れてたエンジンオイルよりLonglife-14 FEオイルが1リットル1,000円高いとしてN20エンジンは5リットルなので5,000円高いです。
ロングライフなので次のエンジンオイル交換まで約20,000km走ります。
現状の燃費が13km/Lでガソリンが130円/Lとしたら、Longlife-14 FEオイルにすると燃費が13.4km/L（3％アップ）になれば同じになります。
その以上の効果と満足や安心感があるように思います。
- FOCAL K2 POWERスピーカーをF20-M135iに装着しました！
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F20 1シリーズにLAPTORR with FOCAL トレードインスピーカーを装着します。
その場合、LAPTORRスピーカーブラケットM4用を流用してブラケットの一部をカットすれば装着可能です。
1シリーズではドアミラー内側にツイーター装着するための純正ネット付きウィンドーフレームカバーがあるので、それに交換してツイーターを埋め込みます。
見た目も良くカッコよくなりました。
K2-POWERはネットワークが付属されております。
これはフロントスピーカーとツイーターに合った周波数域を割り当てるもので高音域はツイーターに任せて中音域はフロントスピーカーに任せることで鮮明な音になります。
このネットワークは配分する境界線を微調整することもできます。
純正スピーカーとは見た目だけでも違いは一目瞭然です。（比較：F20-M135i純正スピーカー）
マグネットの大きさは全然違います。
純正のスピーカーフレームは樹脂製ですがFOCALはアルミ製なので振動をしっかり抑えてくれる感じです。
【重量比較】
純正（左／黒色）・・・145ｇ
FOCAL（右／黄色）・・390ｇ+70ｇ（ツイーター）
実際の音は
音の鮮明さがすごく良くなりました。
今まで聴こえてなかった音が聴こえるようになって臨場感が増しました。
高音域が強くなった分、低音を強調して効きたい場合には車両のオーディオ調整を低音を強めると高音が消えることなく低音ボリュームを増すことができます。
BMWは車格の割りにスピーカーが貧弱なのでスピーカーだけは交換しておきたいアイテムです。
- M4に305/30R-19を装着するために・・・RAYS ZE40 11J-19inch
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F82-M4用11J-19インチホイールを装着しました！
ターボエンジンの強烈なトルクを受止めるにはタイヤサイズは305にしたかったので今回のホイールは待ちに待った1年越しの装着です。
モータースポーツと言えば「RAYS」、お願いしたところ快くOKして頂きラインナップに入れてもらうことになりました。
ZE40を選んだのは「剛性」です！
軽量でタイヤの回転留めや大径ブレーキ対応であることも大きい要因です。
11JなのでFACE4になっておりホイール中心に向かって吸込まれるような奥行きがM4のスタイルと相性がとてもいいです。
オプションカラーもスタートされるようなのでボディカラーとバランスを考慮してDASH-WHITE（ダッシュホワイト）を選びました。
ホイールは
RAYS ZE40 DASH-WHITE 11.0J-19inch
タイヤは
YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 305/30R-19
- JB4 UPGRADE BOARD
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JB4のボードがアップグレードしています。
Fモデル車の初期モデルではウェストゲートは負圧式を採用しておりましたが電気式のウェストゲートに変更されています。
これにより単にウェストゲートが変更されたのでは無くマネージメント方式も変更されております。
JB4ではF80,82-M3,M4で新しいマネージメントに対応したボードを開発されました。
それが、画像上段EWG Specific Boardです。
接続の変更点は
1. これによりCAN信号経由で電気式のウェストゲートを制御できるようになりましたので、その配線は省略されました。
2. JB4の電源線とアース線も省略されました。
JB4の接続
・過給圧センサー＋吸気温度センサー
・過給圧センサー
・フューエルプレッシャーセンサー
・CAN Lo/Hi
当初はエアフロセンサーにも配線されていましたがアップデートされるごとに省略されますがJB4ボードの制御がCAN信号経由で高度化されています。
CAN信号により油温JB4作動のON/OFFなどエンジン情報から制御＆コントロールしているのは安心です。
それとマフラー交換などのチューンで吸排気の効率アップした分だけパワーアップしてくれるのもCANの恩恵です。
過給圧センサーだけの製品でエンジンハードのチューニングでエンジン補正に対応できず過給圧ダウンする場合がありますので...
アップグレードの対象車両
・F20-M135i（電気式ウェストゲート式の車両）
・F30,31-320i（電気式ウェストゲート式の車両）
・F10,11-523i（電気式ウェストゲート式の車両）
・F10,11-535i（電気式ウェストゲート式の車両）
・F06,12,13-640i（電気式ウェストゲート式の車両）
- FUCHS エンジンオイル
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FUCHオイルを定番採用しました。
【FUCHS PREMIUM M-SPEC 5W-40】
気温37℃の鈴鹿サーキット全開走行をASSIST-92M3でテストしています。この時期に走ると油温が上がり過ぎて警告灯が点灯する経験が多く、マッチャンコーナー出口あたりが一番確率が高いんです。その他、一般道走行、冷間走行などもテスト済です。M3は本来の高温粘度は60になりますが、このオイルは高温粘度は40で不安でしたがテスト走行では何の疑いも無く快適に走ることができて、油膜でシールドされている安心感は乗ってすぐに判りました！かと言ってフリクションがあるようにも感じません。
高温走行でもそのフィーリングは全く同じで、サーキット走行中にピットインして直ぐにリスタートしても全く同じフィーリングです。
低フリクション添加剤の含有率も非常に低いということでロングライフでも性能保持が期待できます。
粘度指数からE36以降のMシリーズに加えN54, N55, S55, S63ターボエンジンにも対応します。
【FUCHS TITAN GT1 5W-40】
BMW Longlife '04 BMWの認証オイルなので純正オイル同様の使用が可能です。
このオイルはM135iでテストしています。
エンジンはJB4サブコンでブーストアップしており過酷に走ると油温に厳しい仕様ですがコールドスタートから高温走行まで安定した走りで、油膜感を感じれて快いフィーリングです。
今後、長期に検証しながらオイル減りがどのぐらい抑えられるかに期待が持てます。
FUCHSエンジンオイルは他メーカーとは異質なフィーリングです！
- JB4 Fシリーズ UPDATE Version N55_FSERIES_8_13
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BMS JB4サブコンのアップデートの紹介です。
この製品はエンジンパワーはもちろんのこと、どんどんアップデートされて進化して使い勝手が良くなるのが頼もしいです！
現在装着されているユーザーさまで下記操作ができない場合はアップデートによって操作が可能になります。
これらはBMWのCAN通信線に介入してエンジン情報を入手して安定したブーストアップすると同時にDMEをコントロールできているため純正スイッチを流用して各装置を操作することができます。
①マフラーフラップを手動で開閉
ステアリングの”ハンズフリーボタン”の長押しでリアサイレンサーのフラップを強制的に開くことができます。
この状態からもう一度長押しすると元の純正作動にもどります。
対象車両
1 series F20-M135,F22-M235
4 series F32/33/36-435i
M series F80-M3,F82-M4
5 series F10/11-535i,F07-535iGT
6 series F06/12/13-640i
②MAPを室内で選択
サブコンにパソコンを接続しなくても、ステアリングのマルチファンクションボタンでMAPを選択することが出来ます。
ステアリングの－（マイナス）ボタンを長押しします。
すると、シフトレバーのＰ照明（緑）以外が消灯すれば、ステアリング＋（プラス）ボタンでMAP番号の数を押します。
MAP2の場合は＋（プラス）ボタンを2回押します。
数秒すればシフトレバー照明が点灯します。これで完了です。
対象車両
Stage1以外のJB4製品装着車がすべて対応します。
- ASSIST M4 'Shakedown'
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ASSIST M4 シェイクダウン！！
6MT車のため出遅れましたが7/25に納車されました。
初仕事は4日後7/29に控えたHotVersion DVDの収録。気持ち良く走れるように2000kmの慣らし運転を遣り遂げて持込みました。フルノーマルでベースのパフォーマンスを確認して、収録後から徐々にチューニングしていく予定です。
ファーストインプレッション
ENGINE
ASSIST-92M3に比べて直線では僅かにF82M4の方が速く少しづつ離れていきます。油温は今のところ安定しておりクーリング強化されている効果はありそうです。
普通に流して走るのであれば2000rpmまで回さなくても充分に走るトルクがあります。
フル加速すると5000rpm過ぎたあたりからサウンドが澄んできてスポーツ感が倍増しパワー感も増してきます。チューニングエンジンらしくシフトチェンジではバスッと大きい排気音が鳴ったりします。（Sport Plus）
TRANSMISSION
シフトフィールは良くなっています。ストロークも少々短くなっており節度感ありミッションのクォリティアップも相まって気持ち良くシフトチェンジすることができます。半クラにするとエンジン回転数が若干上がってエンストを防いだりシフトダウンするとエンジン回転数を合わせたりMT車ですがシフトインジケータが表示されたりのコンフォート機能が付いて普段使用には便利です。設定でカットすることも可能です。MT車でもシフトランプが装備されましたのでありがたいです。
FOOTWAORK
現状の乗り味は決してスポーツカーとは言えないものでクルージングカーが適切かもしれません。しかしながらサスペンションの動き、フロントの剛性、リアの安定感など素性はバツグンにイイです。サスペンションアームはほとんどM専用になっておりリアメンバはリジットになっており補強材の強化もされています。
車幅が広がりホイールベースが長くなり小回りが辛くなりましたが高速安定性は一段と良くなっています。
フットワークのチューニングで’水を得た魚’になることは間違い無いです！
BRAKE
さすがにキャリパーが対向ピストンに変更されローター径も大きくなって自然なフィーリングでコントロールしやすくなっています。
過酷に使用するとフロントがヒートしてしまうのは確実なので熱対策は必須です。
- RAYS VOLKRACING ZE40
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鍛造1ピースホイール
RAYSのフラッグシップモデルと成りうるZE40がリリースされました。
このホイールはパフォーマンスに特化しておりモータースポーツ向けに開発されています。
剛性はTE37よりも8％アップしており、随所に匠ぶりが見られます。
【ボルトホール5本限定】
2本対のスポークからの入力を1つのホイールボルトで受ける構造をベースにしております。
10本スポークのデザインになりますので5ホール限定のホイールとなります。
【軽量化】
剛性を落とさない軽量化技術は日進月歩で進化しておりNEWモデルやリニューアルでは随所に見られます。
このホイールではデザインと見受けられるところが軽量の匠であることがほとんどです。
5ホール限定にすることでバリエーションに応じた強度が不要なためシンプルに軽量できています。
【タイヤ回転留め】
ビードシートにタイヤ回転留めを設けています。
加速や制動によりタイヤが徐々にズレて回転します。特にサーキット走行すると1回の走行でズレます。
当店ではスポーツタイヤ装着時のみワックス無しで組込んだりして少しでも抑えるようにしています。
【大径ブレーキ対応リム形状】
大径ブレーキが装着できるTE37やVRG2でもリム形状はインナーからアウターに向かって絞り込まれていますが、
ZE40はアウターまで同径のままでウエル部も小さくなっています。
アウターに近いキャリパーの車両には大きく貢献できます。
【インナーフランジ】
TE37に比べてかなり肉厚になっており剛性アップが一目で判ります。
インナーフランジは入力を逃がすところが無くホイールディスクがあるアウターに比べて過酷です。
パフォーマンスを重視される方には是非とも土俵に上げてほしい逸品になります。
- SEAT Customization
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俺だけのシートに応えます！
材質やカラーをベースにラインを入れたり刺繍したりお好みの仕様にカスタマイズします。
画像の仕様はサイドを赤のアルカンタラ、センターを黒のアルカンタラにパンチングを施しています。
シートバックと座面のクッションには縦スリットを追加しています。
センターを通るオレンジラインはレザーで、ロゴは刺繍にしています。
縫製の精度が高いためキレイにフィッティングしています。
使い込んでいるシートの場合はクッションの劣化などをリペアすることも承ります。
- ASSIST ORIGINAL SPEAKER SYSTEM for F30
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写真②③の右が純正のフロントドアスピーカーです。（口径90mm、重量145g）
透明感のある音質にするためスピーカーによるチューニングを試してみました。
装着するスピーカーは写真②③の左になります。
音のバランスが崩れないようにコアキシャルスピーカーを採用し、口径125mm、重量560gで見た目は明らかに違います。
マグネットはアルニコ（コバルト）、コーンはケプラー、ツイーターのコーンはチタン、周波数特性は75～28kHz、入力は定格30W、最大60Wです。
明らかに奥行きの違うスピーカーを内張りからハミ出さず収納することができました。
音質は明らかに向上しています！
一つ一つの音がハッキリ聴こえるようになったことと音圧アップで迫力が増したように思います。
今後、バランスが崩れないようであればシート下のウーハースピーカーの変更も検討しています。
デモカーF30-320に装着しておりますので、まずは一度試聴してみてください！
- SUSPENSION-KIT Choice
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コンフォート（快適）なサスペンションキット選びでチェックしておきたいポイントを簡単にまとめてみました。
製品構造から性能範囲が決まっており、設定によってパフォーマンスを落としているものも少なくありません。
図を参考にダンパー特性を理解した上でのサスキット選びは候補に変化が現れると思います！
車高調と車高
車高調サスキットの車高は各メーカーの製品によって決められた適正値があります。
減衰調整値によって若干幅はありますがピンポイントの車高となります。名称が車高調整式とあると自由に調整できるように思いますが車高が高くても低くても適正値からズレると快適性が崩れていきます。
車高を下げ過ぎるとバンプタッチして突き上げが発生します。
車高を上げ過ぎるとプリロードが大きくなり乗り心地にコツコツ感が出ます。
使用領域
サスキットを選ぶポイントはココにあります。
「街中と高速道路」「悪路とアンチーロール」のような使用領域を広く使いたい場合はダンパーセッティング（ソフト面）では無く、ダンパー構造（ハード面）に依存してきます。
低フリクション、ガス圧、ダンパーピストン、精度、コンプレッションバルブ等のクォリティを上げることでダンパー性能はアップして使用領域を広くしてくれます。
過酷な使用で無くてもドライバーの感性が鋭いほどダンパー性能は高いものが必要となります。
性能の低いダンパーほどピンポイントだけに留まり快適性のカバー率が低くなります。
フリクションの大きいダンパーは乗り心地を損ねダンパー減衰を上げ、結局使用領域の狭いフィーリングになってしまう。
ソフトとハード
これはスプリングレートやセッティングに依存するものでダンパー性能とは無関係なのでダンパーとは切り離して考えることが必要です。
基本はメインとする走りの速度域や旋回速度で硬さ度合いは決まってきます。
コンフォート仕様で勘違いしている例は
ソフト設定にしているだけのダンパー性能は低いサスキット
「街中や悪路を走ると乗り心地が良いがコーナーや高速道路（100km/h)を走るとフラフラと揺れる」
この場合は減衰がほとんど無い緩々のダンパーセッティングでダンパーが抜けているものと同じようなものをコンフォートとして購入されています。街中のみの使用でコレが良い場合はOKかもしれませんがBMWが勿体無いように思います。
車両へのフィッティング
サスキットのメーカーが指定する設定から崩れない範囲で装着する必要があります。
その範囲から外れるような車高や仕様にしたい場合はQUANTUMのようなオーダーのサスキットを選ぶ必要があります。
オーダーされた車高に合った長さのダンパーを製作しましますのでダンパーストロークやスプリングプリロードは崩れることはありません。
快適性なフットワークにするためにフィッティングも重要な要素です。
- ASSIST BRAKE SYSTEMS (brembo CALIPER BASE)vol.3
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ASSISTではお好みに合わせてブレーキシステムをカスタマイズしております。
フロントブレーキ6ポッドキャリパーにはGTキット用（写真：左上段）のものに加えてひと回り小さいキャリパー（写真：中上段）もラインナップしております。これは内径が小さいホイールやホイールとのクリアランスに余裕を持ちたい方にオススメしています。
ベルハウジングとローターの接点（写真：右上段）は一番剛性と耐久性に優れたブロックブッシュを使用しております。
キャリパーペイントはお好みのカラーを選んで頂けます。写真でご紹介しているのは、ほんの一部です。
ロゴマークはbrembo racingロゴ（写真：左下段・中下段）を彫ってペイントしています。
- LSD (Lambo Style Door)
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横へ開けるドアを上へ開けるキットです。
見た目は写真の通りでカスタマイズ感が抜群で開けた瞬間に視線は集中しますので目立たせたい方、目立ちたい方にはおススメです！
使い勝手は意外にイイです。ドアは一旦横に50cmほど開き、そこから上へ開くようになっています。
横に開けるだけでも乗降は可能です。
取付はフロントフェンダーを一旦取外してLSD装置をインナーフレームへ取付ます。
そこへドアを取付けて配線の延長加工をすれば出来上がりです。
作業時間は約1週間要します。
- BODY-WRAPPING E89-Z4 35i (Oranjeboom BEER)
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ドレスアップのアイテムとして注目のボディラッピング。
画像の施工はE89-Z4/35iにドイツビールのオレンジブーンのロゴをラッピングしています。メーカーの依頼ということもあって図面もキッチリ作成していますが予算や規模に応じて臨機応変で対応しています。
メインは金属ベースの青色シート。この金属シートは伸びにくいため曲面に使用するには難易度が高いのですがリアバンパー廻りにもキレイに貼ることができます。
ドアノブ辺りは別途同デザインシートを作成して張り込んでいますのでデザインが切れたり空白エリアが無く自然に見えますが匠の技が利いています。
今回の場合はカッティングシートとプリントシートの複合です。コントラストを出したいところはカッティングで強調してデザインが複雑なところやグラデーションはプリントシートで作成しています。
カッティングシートが重なり過ぎないように前面になるところから貼って背面を上から貼って重なるところは切抜いています。
細部まで拘って施工していますので仕上がりは抜群にイイです。
ワンポイントからでも受付けていますのでお気軽にご相談ください！
- EXHAUST-SYSTEM with TWIN-VALVE for E89-Z4/35i
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LAPTORRでワンオフ製作したエキゾーストシステムです。
基本はセンターパイプ＆4本出しリアサイレンサーのレイアウトになり、負圧式のアクチュエータを2基設置して室内から3WAYの設定可能なエキゾーストシステムです。
■ CLOSE-MODE：アイドリングや徐行で音量を最小限にしたい場合に使用します。
■ HALF-MODE:通常走行。
■ OPEN-MODE：全開走行やパワーを要求される場合に使用します。全てのバルブが全開となります。
出口径は80Φｘ4になりますがサイレンサー形状は左右で異なり用途に合った特性を持ち合わせています。
数回のテスト走行からフルパワー時の排圧の適正化とサウンドは雑音排除にも改良を重ねて質感を実現しています。
- BMW PERFORMANCE BRAKE-KIT for E9x-320i
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BMW-PERFORMANCEブレーキキットはE9x-320iの設定は無いですが加工により装着可能となります。
パーキングブレーキのドラムがリブレーキローター内にあるのですが320iは小径のため遊びが大きくなり過ぎてパーキングブレーキを掛けることができなくなります。
加工によりパーキングブレーキが正常に作動するようになります。その他、前後ブレーキバランスやABSに悪影響が出ること無く快適に使用することができて、車検にも適合します。
ドレスアップ性は抜群にアップしてパフォーマンスも向上するオススメなチューニングです！
モータースポーツで使用するのは要注意です！
純正に比べて効き、フィーリングは確実に向上するのですがbrembo GT-KITと比較するとローターの幅が薄く熱容量が小さいためフルブレーキを繰り返すサーキット走行ではオーバーヒートしてしまいます。
スポーツ走行される方はブレーキパッドを耐フェードに強いスポーツタイプにされることをお薦めします。
ドレスアップとして装着される方にはホイールの奥がいつもキレイな低ダストブレーキパッド装着をお薦めします。
- Göke Carbon Technik CARBON-AIRBOX for E60-M5
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GruppeMのラムエアシステムとGöke Carbon TechnikエアBOXのカーボンによるコラボレーションはエンジンルームの質感が抜群に引き上がります！
エアBOXは純正に比べ容量が大きくなっていることが特徴でアクセルワークに対してエア供給を充分にしてくれますので、低中速回転域のトルクがアップしたドライブフィールになります。
インテークサウンドと音量にも変化があり音への楽しみも提供してくれる逸品です。
価格は為替により変動しますので今は良い時期かもしれませんね！価格帯は30万円後半～40万円前半あたりです。
- E92-M3 FRONT-MASK CONVERT (BASE : E92-320i)
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ベースをE92-320iにE92-M3のフロントマスクとなるバンパーフェイス、フロントフェンダー、エンジンフードをコンバートしました。
骨格は同じですがヘッドライト等の位置は異なるため加工が必要となります。
フロントリップスポイラーはVARIS製ですがM3用を問題無くインストールしています。
フロントフェンダーの張出しに合わせてバランスをとるためにリアフェンダーのツメオリ処理をしておりますので、全体的に観ても違和感無くイイ仕上がりになっています！
- ルーフライニング張替え
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剥れたルーフライニングのリフレッシュで天井をオリジナルの生地で張り替えました。【写真はE36-M3C】
採用した生地はスエード調でインテリアとのマッチングが良く自然な感じでありますが質感はグンっとアップしました。価格も純正部品交換より安価になりますのでドレスアップとしてもお薦めです。
生地のバリエーションも豊富に取り揃えておりますので、お気軽にご相談ください！
- FENDER WIDE-UP
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写真はASSIST-92M3になりますが前後ADVAN-A050 295/30-18を装着するためにフェンダー加工しました。
デモカーの場合、フロントサスペンションアームをロングタイプに変更しているため通常より出気味になっているためフェンダーは30mmほどワイド化が必要でした。
フェンダー耳部の垂直面を広げています。
フロントバンパーフェイスの端部はフェンダー加工に合わせて一旦カットして成形し直しています。
これでバッチリ！ワイドサイズが装着できます。
ワイドにした寸法はボディの大きさからは微々たるものですが見た感じは大きく変貌しますね！
スタイルアップ目的の車両にこの技法を使うとかなりアドバンテージがあります。
- MUXA BASE-SHIELD（抗菌）
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LAPTORRブランドで発売されるMUXAを先行してデモカーに施工しました。
車内は菌が繁殖しやすい環境にありますので抗菌処理は必須アイテムになります。
消臭剤や殺菌剤一時的なもので目的を達成することになりません。
主成分＝ポリヘキサメチレンビグアナイドハイドロクロライド
カビ抵抗力＝57菌に有効
藻抵抗力＝27藻に有効
薬剤安定温度＝-40℃～400℃
抗菌スペクトル＝319菌
※人体への影響が極めて低いものを使用しています。
※ほとんどの菌に効果があります。
現状は施工スタイルでスプレーガンで室内に充填しています。
施工時間は約2時間になります。（ルームクリーニングは別途）
価格はお問い合わせください。
- REAR-FENDER FITTING
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リアフェンダーとタイヤをキレイにフィッティングしました。
リアフェンダーはタイヤに対して平行な形状になっていないため干渉するところに合わせてタイヤを装着するとなると余裕のある部分が隙間となりツライチ感が出ないように見えます。
写真のE90M3ではフェンダーの面を整えてフェンダー内側の突起物をカットしています。加工するのならばとRAYS VR.G12 10Jx19inch ET25&YOKOHAMA ADVAN NEOVA-AD08 265/35-19のセットに20mmスペーサー装着でフィッティングしています。
フェンダーだけで無くキャンバ値を調整できるようにトラックアームはASSISTオリジナルトラックアームにロアアームマウントはASSIST偏心ピロマウントに変更しています。
- REFLECTOR LESS / E89-Z4
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リアバンパーの反射板（リフレクター）を無くしてスムージングしました。
スッキリしてリアバンパーのボリュームが出てきてスタイリッシュになりました！
サイレンサーフィニッシャー廻りは3D-DESIGNディフューザーを装着しており、これをベースにLAPTORRエキゾーストシステム（2WAY-SOUND）を製作します。 - bremboキャリパー／バリエーションvol.2
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brembo-GTキットに使用されているキャリパーは一般道で使用するには充分な性能を持っていますがキャリパーボディが大きいため19インチホイールに380mmローターと組み合わせると干渉する場合がございます。
ASSISTではご要望に合わせてbremboにあるたくさんのキャリパー／バリエーションから6ピストンモノブロックで小ぶりなキャリパーを採用しています。
左画像はGTキットのキャリパー。
右画像はASSISTが採用しているキャリパー。
- LAPTORRエキゾーストシステム906NA／3D Designフィッティングオプション
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LAPTORRエキゾーストシステム906NAを装着しているところに3D Designリアディフューザーを取付けると奥に入り込んでしまいます。ディフューザーのデザインが後方に突き出ているためになります。
LAPTORRでは要望にお応えするためフィッティングオプションでフェイスを合わせることが出来るようになりました。
下右画像は温間時のフィッティングになります。冷間時でもディフューザー上面のツバの中に入り込むことはございません。
長い金属製のエキゾーストパイプは熱が入ると膨張し冷間と温間で出具合が伸縮します。
価格は調整中です。しばらくお待ちください！
- ブーストアップN54エンジン TwinTurbo
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【ドライビングインプレッション】
＜一般道から走ってみました＞
ターボラグが少ないので今までと同じように違和感無く乗れて、かつアクセルペダルを踏込む量が少なくなったので運転が楽になりました。
＜高速道では・・・＞
全域でトルクアップしたことで登り坂でもギアが落ちること無く走ってくれました。高いギアの固定で走れます。回転を下げて運転できるのでコンフォート性にも優れていることが解りました。
＜フル加速＞
フル加速時のDSC点灯時間も長くなります
明らかに速くなりますね！
純正ブーストは0.5kgf/c㎡あたりで留まるのに対して0.9～1.0kgf/c㎡まで上がるので強烈にトルクアップして加速します。
【機能】
＜プログラム設定＞
8段階のプログラム+ノーマルプログラムの計9つのプログラムが楽しめます。
0段階はノーマル。すぐに戻せるのが安心です。
1～3段階ではライトなパワーアップ。
4～6段階はシッカリとパワーアップします。このあたりでの設定が一番の良いです。
7～8段階ではオイルクーラーやインタークーラーを容量アップした場合に使用します。
※各段階は手軽に変更することが出来ます。
＜ブーストメーター＞
装着は必須です。
過給の状態は常時確認することで異常はすぐに発見したいですね！
各プログラムの確認にも役立ちます。
【パワーアップによる影響】
ミッションが一番怖いところですが通常使用であればフル加速している時間は数十秒になりますので故意にフル加速し続けなければ急激な寿命の短縮は無いと思います。
エンジンは制御されているので無理が掛ると警告灯が点灯したりで保護されますのでオイル管理だけ入念にしていれば問題なさそうです
- QUANTUM QUAD-T5／コンフォートを試乗
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E90-325iを試乗しました。
コンフォート設定なのでスプリングレートは低いものを使用しています。ダンパーに多くの仕事させることでパフォーマンスが良く判るので好都度でした。
＜まずは国道1号線を清水寺方面に走りました＞
角が取れた感じのフィーリングで乗り心地は抜群に良いです。道路の継ぎ目を通過する時の挙動や突上げは一切無く振動すら殆んど無い状態です。道路のうねりにもステアリングが取られること無くスムーズに通過することが出来ました。
レーンチェンジではダンパーが減衰を発生しながらロールすることでステアリングレスポンス良くクイックなレーンチェンジが可能です。これは他のサスでは味わえないフィーリングです。
＜ワインディングでの走りもチェックするために将軍塚（東山ドライブウェイ）を一気に登りました＞
コーナー進入からステアリングを切るとしなやかにロールしながら切り込んでいくのでタイヤに荷重を乗せながら高いコーナリング速度で走っても安心感がありました。
＜安心感の源は＞
ロールする時のボディの動きが一定速度です。
ダンパーの折返しあたりの減衰もしっかりあってダンパー速度の変化にもスムーズに減衰が変化するので腰の抜けたロールと違い、常にタイヤを一定の力で抑えつけていることで高次元なグリップにより安心感に繋がっているように思います。
- エンジンコーティング効果の持続は．．． vol.1
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エンジンコーティングの効果を検証してます。製品はLIQUIMOLY CERATEC（セラテック）。車両はE46-330i 2001年 105,175km走行。エンジンオイルはASH（アッシュ）半鉱物オイル10W-40。（検証しやすいようにグレードの低いオイルを選びました）
交換日は2010年9月25日にエンジンオイル交換とセラテックを注入しています。効果促進のためにLIQUIMOLYモータークリーンでエンジン内部をクリーニングしています。
＜走行テストをしてみました＞
走り出したらフリクションが低減していることが直ぐに判りました。エンジンの打音がマイルドになって音量が小さくなっていることにも気付きました。
燃費は1～1.5km/Lの向上が見られました。
他の車両でもコメントを聞いていると小排気量車ほど効果が高いようです。
＜コーティングは持続するのか＞
現時点2/13で110,568km走行でもフィーリングに衰えは無く良好です。
セラテックは金属表面に定着するためオイル交換しても走行30,000kmぐらいは性能が持続するとしております。
＜今回のエンジンオイル交換はセラテック注入無しで！＞
交換後の走行はフリクションが少なくセラテックの定着は継続している感じがします。エンジンのノイズは注入以前のように角ばった感じに戻った感じがしました。
エンジン内部のコーティングによる低フリクションや保護についてはセラテックは非常に有効です。打音を抑えるのはエンジンオイルのグレードアップに依存するのが良いと思います。
ご予算が許されるのであれば毎回セラテック注入をしたいですね！
今から次回オイル交換までの半年間、様子を見る予定です。 - bremboキャリパー／バリエーション
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bremboのブレーキシステムは無難にGT-KITを選ぶ傾向にありますがbremboにはたくさんのキャリパータイプがありますので仕様にマッチしたキャリパーを装着しては如何ですか！？
カラーやロゴをお好みにすることも可能です！
- bremboキャリパー／ホイールフィッティング
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大径ローターの装着を妥協せずにbrembo GT-KITのモノブロック6ピストンキャリパーを装着したい場合の小技です。
強度が落ちない程度になりますがキャリパーの外周を削りますことで解消できるケースがあります
加工により塗装を要しますのでお好みのカラーやロゴにすることもオプションで受付けております。
詳しくはお問い合わせください！
